原標題：臥鋪客車(chē)：“風(fēng)行”數年欲止步
8月26日凌晨，發(fā)生在陜西延安境內的特大交通事故再次將臥鋪客車(chē)推向輿論的風(fēng)口浪尖。最近17個(gè)月，全國至少發(fā)生6起臥鋪客車(chē)事故，多達140人遇難。
據公安部交通管理局統計，2011年，全國發(fā)生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，800公里以上超長(cháng)途客運班線(xiàn)營(yíng)運客車(chē)肇事約占重特大事故的27.5%。
據統計，中國臥鋪客車(chē)數量占大客車(chē)的比例約1%，但其事故死亡人數占大客車(chē)事故死亡人數比例達10%。
雙層臥鋪客車(chē)近年頻發(fā)重大傷亡慘劇，引發(fā)對臥鋪客車(chē)的存廢之爭。
首輛臥客 得益用戶(hù)創(chuàng )意
臥鋪客車(chē)現身中國市場(chǎng)，至今不到25年。業(yè)界公認，開(kāi)發(fā)出********輛臥鋪客車(chē)，是在江蘇揚州客車(chē)廠(chǎng)(亞星客車(chē)廠(chǎng)前身)。
“它正式成為一個(gè)車(chē)種，得益于用戶(hù)提出的創(chuàng )意。”業(yè)內著(zhù)名客車(chē)市場(chǎng)分析專(zhuān)家周毅告訴新京報記者。
今年7月，周毅在《商用汽車(chē)》雜志上，發(fā)表文章介紹，上個(gè)世紀八十年代末，應跑長(cháng)途客運的云南客戶(hù)(一說(shuō)為浙江客戶(hù))要求，當時(shí)的揚州客車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始試制臥鋪客車(chē)，并于1989年上市。
“早期的公路臥鋪客車(chē)是用座位客車(chē)改裝的，具有鮮明的時(shí)代特征。”周毅提供的照片顯示，早期臥鋪客車(chē)外形與公交車(chē)無(wú)異，內部系坐臥混合，共有18個(gè)臥鋪和11個(gè)座位，包含一個(gè)駕駛座和一個(gè)副駕駛，側窗是單層。
《商用汽車(chē)新聞》執行主編余春瑜在《臥鋪客車(chē)的前世今生》文中披露，臥鋪客車(chē)JT6970用當時(shí)亞星早期產(chǎn)品JT663B改制，“半臥半坐的結構，說(shuō)明臥鋪客車(chē)問(wèn)世時(shí)市場(chǎng)前景不確定，進(jìn)入市場(chǎng)后，雖受到歡迎，但在車(chē)身高度及側窗安全等方面出現問(wèn)題。”
后來(lái)，亞星客車(chē)廠(chǎng)找到當時(shí)的西安公路學(xué)院，在1992年正式向市場(chǎng)推出第二代臥鋪客車(chē)JT6970W、6970WC，改變了最初的半臥半坐結構，全改為臥鋪，車(chē)上設有25個(gè)鋪位，縱向排列。
公開(kāi)資料顯示，該車(chē)型一經(jīng)投入市場(chǎng)受到廣大用戶(hù)的青睞，當年銷(xiāo)售278輛，為揚州客車(chē)廠(chǎng)創(chuàng )造利稅556萬(wàn)元，占據了當時(shí)臥鋪客車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。
臥客優(yōu)勢 “快、便宜、舒服”
“上世紀80年代，改革開(kāi)放后，經(jīng)濟形勢迅速發(fā)展，對民用交通產(chǎn)生了巨大的需求。”周毅在署名文章中介紹，突出表現在商務(wù)流、民工流和貨運物流等迅速增長(cháng)。
當時(shí)，大量個(gè)體商販，迫切需要將小商品從東南部向西北部轉移。同時(shí)，大量民工從西部流向東部，該群體的旅行特點(diǎn)要求票價(jià)低廉、隨身攜帶行李較多。
那時(shí)候，火車(chē)臥鋪票難買(mǎi)，高速公路剛開(kāi)始建設，高速長(cháng)途客運尚未出現。同時(shí)，公路座位客車(chē)由于速度慢、運行時(shí)間長(cháng)和乘坐疲勞等原因，無(wú)法適應長(cháng)運距客運需求。
沒(méi)有臥鋪客車(chē)時(shí)，跨省市的旅途，打工人群需扛著(zhù)大包小包，在人力車(chē)、小客車(chē)、火車(chē)之間倒車(chē)，蜷在座位里熬到目的地。臥鋪客車(chē)出現后，可以出門(mén)上車(chē)，下車(chē)即是打工地，花火車(chē)座位的錢(qián)，躺著(zhù)到達。
“無(wú)論鐵路還是公路客運都很難滿(mǎn)足的需求下，催生了公路臥鋪客車(chē)。”周毅分析。
大宇客車(chē)一負責人說(shuō)，當時(shí)的鐵路和物流貨車(chē)不足以滿(mǎn)足市場(chǎng)需要，特別是采買(mǎi)貨物的旅客，臥鋪客車(chē)的出現對此進(jìn)行了補充。
該負責人舉例說(shuō)，從北京動(dòng)物園到浙江義烏進(jìn)貨，旅客一般空手去，采購完貨物隨身帶回。這種出行對時(shí)間的即時(shí)性需求很高，乘坐臥鋪客車(chē)在2至3天內可以來(lái)回，并省下貨物運輸費。其他交通方式?jīng)]有這么快速、便宜。并且，旅途時(shí)間非常長(cháng)，坐著(zhù)不舒服，躺著(zhù)會(huì )好很多。
快、便宜、舒服，讓臥鋪客車(chē)在客運市場(chǎng)中穩步發(fā)展。
公共交通學(xué)者、重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授王健亦認為，“臥鋪客車(chē)是改革開(kāi)放后，市場(chǎng)經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的標志性產(chǎn)物。”
“黃金十年” 用車(chē)保有量超4萬(wàn)輛
多名業(yè)界學(xué)者認為，上世紀末的最后10年是臥鋪客車(chē)的“黃金十年”。
周毅作過(guò)統計，公路臥鋪客車(chē)1996年-1998年達到銷(xiāo)售頂峰，****年銷(xiāo)售量約為7200輛，隨后逐年減少。
“1997年，全國的大中型客車(chē)銷(xiāo)售量2.1萬(wàn)輛，其中包括6000臺公交車(chē)，但臥鋪客車(chē)就銷(xiāo)售了7200輛，占全國大中型客車(chē)的1/3，”周毅說(shuō)，那意味著(zhù)公路長(cháng)途客車(chē)幾乎一半產(chǎn)品都是臥鋪車(chē)。
處于公路客運高速發(fā)展時(shí)期，一臺前置9.8米的臥鋪客車(chē)售價(jià)36萬(wàn)-38萬(wàn)元，比相同規格的座位客車(chē)貴10多萬(wàn)，但最多兩年即可收回成本，“那時(shí)要買(mǎi)到一臺車(chē)很不容易，有車(chē)就等于有錢(qián)。”
“車(chē)一出來(lái)就被搶光，很多客戶(hù)揣著(zhù)錢(qián)等車(chē)，有時(shí)等一兩個(gè)月也提不到車(chē)。”周毅聽(tīng)亞星客車(chē)老職工講，一輛客車(chē)的擋風(fēng)玻璃不小心被打碎，車(chē)主不肯要，立即就被旁邊其他人要走。原來(lái)的客戶(hù)想到等的損失更大，反悔，雙方為這輛車(chē)吵得不可開(kāi)交。
上世紀90年代中期，不少客車(chē)企業(yè)僅在大型臥鋪客車(chē)(9米以上)的年銷(xiāo)量就超過(guò)1000輛，臥鋪客車(chē)出現了在用車(chē)保有量超過(guò)4萬(wàn)輛的紀錄。
叫停客臥 需科學(xué)決策
在周毅看來(lái)，臥鋪客車(chē)存在一個(gè)無(wú)法克服的問(wèn)題：車(chē)廂內部的衛生環(huán)境較差。
除此，安全性較差是現在臥鋪客車(chē)的致“命”弱點(diǎn)。“乘坐過(guò)臥鋪客車(chē)的乘客都知道，這種車(chē)型空間小、過(guò)道窄、易燃物多，客觀(guān)講，逃生幾率和路線(xiàn)較之座位客車(chē)要小，一旦出事，損失往往非常慘重。
重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授王健認為：“從結構上來(lái)說(shuō)，臥鋪客車(chē)和普通客車(chē)一樣安全，車(chē)身重心問(wèn)題可以通過(guò)技術(shù)手段來(lái)解決，這些都是相對弱點(diǎn)。
行業(yè)內人士逐步達成共識：臥鋪客車(chē)是特殊國情下的過(guò)渡產(chǎn)品，從去除安全隱患的原則出發(fā)，不如干脆讓它“退休”。中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清曾表示，隨著(zhù)中國客運市場(chǎng)的發(fā)展，臥鋪客車(chē)“已經(jīng)不成氣候”。
同時(shí)，近十年，政策的變化開(kāi)始影響臥鋪客車(chē)市場(chǎng)。
2001年，國經(jīng)貿產(chǎn)業(yè)［2001］1025號文件規定，從2002年元月1日起，臥鋪客車(chē)設置必須采用“1＋1”或“1＋1＋1”形式，且不得設置車(chē)頂行李架。對不符合規定的老式臥鋪客車(chē)，不得批準從事客運業(yè)務(wù)。以前的臥鋪是兩張連在一起，即2+2”；按政策，要改為三張臥鋪中兩個(gè)過(guò)道，即“1+1+1”，防止偷竊和非禮等行為的發(fā)生。
同時(shí)，“該政策的頒布實(shí)施使得臥鋪客車(chē)的核定乘坐人數減少1/4，營(yíng)運利潤大幅度下降，使得臥鋪客車(chē)需求量大幅度減少。”周毅介紹。
據統計，1997年，在7米以上的大中型客車(chē)銷(xiāo)售中，臥鋪客車(chē)銷(xiāo)量占34.3%。到2011年，在7米以上大中型客車(chē)的銷(xiāo)售中，臥鋪客車(chē)的銷(xiāo)量?jì)H占2.2%。“本身已經(jīng)接近退市的邊緣，大部分廠(chǎng)家已停止臥鋪客車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售。”
《臥鋪客車(chē)的前世今生》作者余春瑜認為，隨著(zhù)民航普及和鐵路、高速公路運輸效率的提高，臥鋪客車(chē)市場(chǎng)必然萎縮，加之安全性能頗受質(zhì)疑，退出歷史舞臺無(wú)可置疑。余認為，臥鋪客車(chē)退市不必探討，“公安交管部門(mén)都已暫停生產(chǎn)、銷(xiāo)售和掛牌了”。
她指出，工信部與公安部2011年12月31日聯(lián)合發(fā)布的632號文，其中明確規定“自本通知下發(fā)之日起，在臥鋪客車(chē)安全技術(shù)標準修訂公布之前，工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車(chē)新產(chǎn)品申報《公告》”。自2012年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應暫停生產(chǎn)、銷(xiāo)售臥鋪客車(chē)產(chǎn)品。
周毅認為，大火等突發(fā)事件加速臥鋪客車(chē)消亡，即使沒(méi)有該事件，臥鋪客車(chē)也會(huì )消亡，只是時(shí)間問(wèn)題。
目前，國內尚有四萬(wàn)多輛臥鋪客車(chē)保有量，運營(yíng)線(xiàn)路也有幾千條，說(shuō)明需求還存在。重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授王健認為，“呼吁叫停運營(yíng)和對臥鋪車(chē)有需求者不是一群人，需要理性科學(xué)決策。”劉剛 趙嘉妮 實(shí)習生 趙力
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