北京汽車(chē)尾氣排放占大氣污染物的50%以上，其中商用車(chē)更是污染大戶(hù)。記者日前獲悉，雖然乘用車(chē)新車(chē)排放今年九十月份將執行相當于歐V等級的標準，但商用車(chē)仍停留在國III的水平。市環(huán)保局相關(guān)負責人透露，如果明年7月1日全國商用車(chē)成功切換至國IV標準，北京商用車(chē)或將領(lǐng)先于全國標準，從國III排放直接升級為目前的歐V等級標準。
轟隆隆的發(fā)動(dòng)機噪聲中，長(cháng)途大巴或大卡車(chē)一路黑煙疾馳而過(guò)，是北京街頭時(shí)常能見(jiàn)到的景象。目前，全市機動(dòng)車(chē)總量已突破510萬(wàn)輛，但營(yíng)運客車(chē)、廂式貨車(chē)、重載卡車(chē)等商用車(chē)總量只有30萬(wàn)輛。然而正是這30萬(wàn)輛，排放的污染物卻占到全市汽車(chē)尾氣排放的一半左右。因此，從嚴治理商用車(chē)尾氣污染，成為北京控制PM2.5的重要應對舉措。
昨天，隨著(zhù)中石化臥佛寺加油站完成京V油品置換，北京主力加油站順利完成油品從京IV到京V的升級。汽車(chē)排放標準升級，油品先行是國際慣例，以避免對新車(chē)造成危害。不過(guò)，目前國內柴油質(zhì)量普遍低于汽油質(zhì)量，除北京、上海、廣州等少數城市能供應國IV柴油外，絕大部分地區還在使用國II甚至國I柴油，這成為商用車(chē)新車(chē)排放標準升級遲緩的重要原因。
今年年初，環(huán)保部發(fā)布《關(guān)于實(shí)施國家第四階段車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)污染物排放標準的公告》，規定自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊登記的車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(主要指柴油發(fā)動(dòng)機)與汽車(chē)必須符合國Ⅳ標準，但這已是重型柴油車(chē)國Ⅳ標準的執行第二次被推遲。
市環(huán)境保護局機動(dòng)車(chē)排放管理處處長(cháng)李昆生透露，北京目前公交車(chē)、環(huán)衛車(chē)已普遍達到歐V標準，其他普通商用車(chē)執行國III標準。到明年7月1日，如果全國商用車(chē)成功升級為國IV排放，全國柴油品質(zhì)也將提升，屆時(shí)北京商用車(chē)直接對標歐V標準。
此前，乘用車(chē)排放標準升級過(guò)程證明，舊車(chē)用新油，不會(huì )影響汽車(chē)性能，污染物排放還會(huì )明顯降低。但新車(chē)用舊油，則或多或少會(huì )影響汽車(chē)性能。“在北京，如果使用京V油的車(chē)輛，出京短期用外地的國IV油，應該問(wèn)題不大。”汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人士表示，但如果國V車(chē)用國III油甚至國II油，對發(fā)動(dòng)機可能會(huì )有損害。因此，全國國IV標準能否切換成功，是北京商用車(chē)新車(chē)排放標準明年能否對標歐V的關(guān)鍵。
在中國，柴油消耗量占汽柴油總量的7成左右，油品升級的巨大技術(shù)投入成為柴油質(zhì)量提升的****阻力。中石化、中石油方面測算，每噸汽油從國IV升級為對標歐V，成本大約上升300元。為此須提升整個(gè)煉油系統，燕山石化為北京奧運配套的1000萬(wàn)噸煉油系統改造，據稱(chēng)總投資高達57億元。
另?yè)私猓瑖鴥绕?chē)廠(chǎng)商可提供的歐V排放乘用車(chē)比較豐富，目前已達366種，可以實(shí)現北京車(chē)市的平順過(guò)渡。但符合歐V排放的商用車(chē)和柴油發(fā)動(dòng)機屈指可數。李昆生表示，國內主要商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)提前跟蹤北京排放標準的升級，明年拿出對標歐V的產(chǎn)品沒(méi)有問(wèn)題。（記者 涂露芳）
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